به نقل از «تین نیوز»

ترافیک در طرح جامع شهر همدان

تاریخ انتشار: ۲۵ دی ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۵۲۰۳۰۴

تین نیوز

معاون معماری و شهرسازی اداره کل راه و شهرسازی استان همدان با تأکید بر اینکه طرح جامع شهری با هدف بهبود کیفیت زندگی شهروندان تهیه می شود، گفت: قرار نیست تمام مشکلات ترافیک را با یک طرح جامع پاسخ دهیم.

 

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، علی عباسیان  با طرح این سوال که آیا طرح جامع باید به تنهایی تمام مشکلات شهری را حل کند؟ پاسخ داد: در طرح جامع چهار نقشه کاربری اراضی شهر، ضوابط ارتفاعی، شبکه بندی معابر و نقشه های پهنه بندی حریم شهر به عنوان اساس طرح تهیه می شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی با بیان اینکه خوشبختانه تهیه طرح جامع شهر با طرح جامع حمل ونقل و ترافیک شهرداری همزمان شد، تصریح کرد: نتایج مطالعات طرح حمل ونقل و ترافیک در طرح جامع شهر منظور و منطبق شد، هر چند در شرح خدمات طرح های جامع شبکه بندی معابر منظور می شود اما مباحث تخصصی ترافیکی هر شهر باید توسط مشاور ذی صلاح با تخصص ترافیک بررسی شود که خوشبختانه در شهر همدان این امر تحقق یافت.

علل اصلی ترافیک همدان

وی با اشاره به اینکه دلایل وجود ترافیک سنگین با وجود طرح های ترافیکی و جامع شهری در همدان اظهار کرد: تراکم جمعیت پذیری در محلات همدان در سال های گذشته به هم خورده، یعنی سقف تراکم پذیری در برخی محلات را با بلندمرتبه سازی بالا برده ایم و کاربری های نامتجانس(ناهمگن) شهری و جاذب سفر در کنار معابر شریانی و جمع و پخش کننده های اصلی افزایش یافته است.

عباسیان با تأکید بر اینکه در معبرهای شریانی نباید مراکز جاذب سفر ایجاد کرد، یادآور شد: این معابر نقش تخلیه محلات را دارند و به جای اینکه مدارس در محلات ساخته شوند، در این معابر درنظر گرفته می شوند که همین موضوعات باعث به وجود آمدن ترافیک می شود.

این مقام مسئول با اشاره به اینکه در برخی از معابر که در حال تعریض هستند، مراکز تجاری شکل گرفته است، گفت: ایجاد مراکز جاذب سفر در معابر شریانی یکی از اصلی ترین علل ترافیک شهر همدان هستند.

وی با تأکید بر اینکه بافت تاریخی شهر دقیقاً در مرکز و قلب تپنده شهر واقع شده سپس شهر در پیرامون آن شکل گرفته است، تصریح کرد: از این بابت همدان یک شهر استثنایی بوده که در دنیا بی نظیر است به طوریکه بافت واجد ارزش تاریخی شهر همدان که هنوز هم زنده و فعال است، در رینگ مرکزی قرار دارد و حیات و روح مکان در این قسمت از شهری جاری است.

بافت مرکزی شهر احتیاج به تعریف شبکه حمل ونقل جدیدی دارد

عباسیان افزود: جریان زندگی از ۳۰۰۰ سال پیش تاکنون که ساخت وسازهای جدید صورت گرفته، در بافت مرکزی شهر وجود داشته و حفظ شده این در حالیست که در شهرهایی مانند اصفهان، شیراز و یزد در مجاورت بافت تاریخی، بافت جدید شکل گرفته است.

وی با بیان اینکه بافت تاریخی در مرکز شهر همدان واقع است، ادامه داد: همین حیات شهری در بافت مرکزی و تاریخی باعث شده تا زنده بماند و بافت تاریخی این منطقه حفظ شود. مراودات اجتماعی و اقتصادی در بافت مرکزی شهر همدان هنوز پویا است و از این بابت این بافت زنده است و باید قدر و ارزش این موضوع را بدانیم.

وی درباره تردد در بافت مرکزی و تاریخی همدان تصریح کرد: بافت مرکزی شهر احتیاج به تعریف شبکه حمل ونقل جدیدی دارد و به طور قطع نمی توان با همان خودرویی که در بافت جدید تردد می شود، در بافت مرکزی شهر تردد داشت.

معاون معماری و شهرسازی اداره کل راه و شهرسازی استان همدان بیان کرد: نمی توان انتظار داشت با همان استانداردی که در بافت جدید با عرض معابر ۴۵ و ۷۵ متری تردد می شود، در بافت مرکزی هم تردد کرد.

عباسیان با اشاره به فعالیت چرخ دستی در بافت مرکزی شهر همدان یادآور شد: در گذشته در بافت بازار قدیمی همدان چرخ چی ها فعالیت داشتند که حمل کالا را انجام می دادند و در واقع یک شبکه حمل ونقلی خاصی داشتند که در حال حاضر از بین رفته اند و باید خودروهای خاص برقی به عرصه وارد شوند.

وی با تأکید بر اینکه قرار نیست تمام مشکلات ترافیک را با یک طرح جامع پاسخ دهیم، اظهار کرد: در طرح جامع شهر همدان رینگ مرکزی شهر به عنوان یک بافت ویژه در نظر گرفته شده است و باید شبکه حمل ونقل ویژه این بافت اجرایی شود.

طرح احیای بافت تاریخی همدان

وی با بیان اینکه اگر قلب تپنده همدان مورد توجه ثبت جهانی قرار گرفته، به علت زنده بودن جریان زندگی در این بافت است، گفت: برای این موضوع باید ارزش قائل شویم و به عنوان یک فرصت استفاده کنیم و باید ملاحظات حمل ونقل ویژه بافت تاریخی در آن صورت بگیرد.

عباسیان با اشاره به طرح احیای بافت تاریخی همدان خاطرنشان کرد: با این طرح به دنبال این هستیم که جریان های شهری برای بافت مرکزی ایجاد کنیم تا جریان زندگی را در ساعات تعطیل به این بافت بکشانیم.

معاون معماری و شهرسازی اداره کل راه و شهرسازی استان همدان با بیان اینکه درنظر گرفتن فرهنگسراها، رستوران های سنتی، تئاتر شهر و ... باعث مراجعه مردم در ساعات تعطیل می شود، افزود: به دنبال افزایش جریان زندگی در بافت تاریخی همدان هستیم.

وی با تأکید بر اینکه اگر می خواهیم این قسمت از شهر همچنان زنده بماند باید جریان شهری به آن کشیده شود، ادامه داد: در طرح جدیدی که در حال تدوین است، محلات مورد توجه ویژه قرار دارد و مرکز محلات را به عنوان یک محور پیاده بهم وصل می کنیم.

عباسیان با بیان اینکه بافت تاریخی همدان در دنیا بی نظیر است، یادآور شد: برای بافت تاریخی باید شبکه حمل ونقل مختص آن طراحی شود و با توجه به چشم اندازهایی که برای این بافت در سطح جهانی وجود دارد، باید نسبت به طراحی این شبکه اقدام شود.

این مقام مسئول با تأکید بر مشارکت همگانی در اجرای سیستم حمل ونقل ویژه رینگ مرکزی و بافت تاریخی، بیان کرد: در روزهای آینده نشستی با شهرداری در این زمینه خواهیم داشت و این موضوع مورد تأکید ماست.

وی با بیان اینکه ایجاد شبکه حمل ونقل بافت مرکزی در دستور کار است، گفت: در طرح جامع، شبکه حمل ونقل بافت تاریخی یک طرح ویژه است و ملاحظات ویژه بافت تاریخی دیده شده است.

عباسیان با بیان اینکه پهنه بلندمرتبه سازی به سمت شهرک بهشتی رفته است، افزود: طی دو سال اخیر بلندمرتبه سازی در بخش های بالایی شهر صورت نگرفته است و در طرح جامع جدید شهرک بهشتی به عنوان پهنه بلندمرتبه سازی دیده شده تا دید و منظر کوه را نبندد و همچنان از بلندمرتبه سازی در این پهنه استقبال می کنیم.

وی درباره ترافیک شهر خاطرنشان کرد: امروزه در دنیا بحث شبکه حمل ونقل TOD مطرح است و تأکید بر شبکه حمل ونقل عمومی و ساماندهی کاربری های شهری است. در TOD شهری موضوع یک کامپلکس در مقیاس های مختلف است که در آن از حمل ونقل عمومی و اتوبوس گرفته تا ماشین برقی، دوچرخه، اسکوتر برقی و محور پیاده مطرح می شود که این موضوع باید در همدان به عنوان یک شهر جهانی با دقت بیشتری مطرح شود.

عباسیان با تأکید بر اینکه هر قسمتی از شهر یک نسخه حمل ونقلی دارد، گفت: شبکه حمل ونقل محلات باید براساس پتانسیل های موجود در مرکز محلات تعریف شود به طوریکه با همان وسایل حمل ونقلی که در بخش های جدید انجام می شود نمی توان در بافت مرکزی و تاریخی نیز تردد داشت.

باید شبکه حمل و نقل TOD را در همدان داشته باشیم

وی با بیان اینکه اگر به دنبال این هستیم که شبکه حمل ونقل روانی داشته باشیم باید شبکه حمل و نقل TOD را در همدان داشته باشیم، اظهار کرد: اگر بخواهیم جریان حیات بافت تاریخی را داشته باشیم و هم بتوانیم مردم را راضی نگهداریم، باید به طور قطع وارد شبکه TOD شویم.

معاون معماری و شهرسازی اداره کل راه و شهرسازی استان همدان درباره راه اندازی تراموا در رینگ دوم شهرهمدان نیز مطرح کرد: این موضوع نیازمند مطالعات بسیار دقیق است که باید در مطالعاتی مبتنی بر شبکه توزیع حمل ونقل همگانی صورت پذیرد.

وی با تأکید بر اینکه با تعریض معابر، مشکل ترافیک حل نمی شود، ادامه داد: هر چه تعریض صورت بگیرد ترافیک نیز بیشتر خواهد شد و به همین علت است که دنیا به سمت شبکه های حمل ونقل عمومی و چندمرحله ای و چندسطحی رفته است.

جهت توسعه همدان در شمال شرق در اراضی دولتی و نهضت ملی است

عباسیان در پاسخ به سوال ایسنا درباره جهت توسعه شهر همدان در طرح جامع گفت: طرح جامع همدان در ۴ دی ماه ۱۴۰۲ در شورای عالی معماری و شهرسازی ایران تصویب شد که در این طرح بحث جامعیت نگری و چشم انداز توسعه دیده شده، در این طرح جهت توسعه همدان به سمت شمال شرقی دیده شده است؛ جایی که اراضی حاصلخیز کمتر و اراضی دولتی بیشتری وجود دارد.

وی با بیان اینکه توسعه شهر همدان در جهت طرح نهضت ملی مسکن و اراضی دولتی بوده تا به اراضی کشاورزی آسیب وارد نشود، درباره موضوع ترافیکی این بخش از شهر اظهار کرد: نیم رینگ شمالی همدان از پروژه مسکن ملی می گذرد و برنامه برای توسعه آینده شهر همدان پیرامون همین نیم رینگ شمالی بوده که توسط کارشناسان مدلسازی شده است.

این مقام مسئول با تأکید بر اینکه براساس مدلسازی های صورت گرفته در طرح ترافیکی، نیم رینگ شمالی حدود ۳۵ درصد از بارترافیکی شهر همدان را کاهش می دهد، یادآور شد: در طرح توسعه شهر همدان با یک عملکرد چندسطحی در هر کدام از رینگ های موجود خدمات پشتوانه ای سکونت دیده شده تا نیازی نباشد حتماً به مرکز شهر مراجعه شود.

وی با اشاره به کنارگذر شرقی همدان، اظهار کرد: بالادست کوی پرواز کنارگذر شرقی عبور می کند و در بارترافیکی آینده شهر همدان تأثیر خواهد داشت و ترافیکی که گه گاهی در ورودی جاده تهران می بینیم در سال های آینده نخواهیم داشت.

عباسیان با بیان اینکه شهر جدید اکباتانا هم که ۸۰۰ هکتار آن تملک شده و در پنج کیلومتری شهرک پرواز قرار دارد، به عنوان یک پتانسیل است، گفت: شهر اکباتانا با قرار گرفتن در نزدیکی کنارگذر شرقی، فرودگاه و راه آهن از موقعیت استثنائی برخوردار است به طوریکه در کمتر از پنج دقیقه از کوی پرواز به شهر جدید اکباتانا خواهیم رسید. طرح جامع و تفصیلی این شهر به عنوان یک شهر مدرن و هوشمند تهیه شده است.

قرار نیست تمام بارترافیکی کوی پرواز از جاده تهران وارد همدان شود

وی تأکید کرد: قرار نیست تمام بارترافیکی کوی پرواز از جاده تهران وارد همدان شود بلکه در طرح جامع یک نیم رینگ سومی در این قسمت دیده شده و جاده رباط شورین چهاربانده خواهد شد و به رینگ دوم شهر متصل می شود پس طبق پیش بینی هایی که صورت گرفته اتصال به جاده تهران نیست، شاید یکی از خروجی ها جاده تهران باشد اما بیشترین بارترافیکی در نیم رینگ شمالی و جاده رباط شورین خواهد بود.

معاون معماری و شهرسازی اداره کل راه و شهرسازی استان همدان با تأکید بر اینکه مسیر تردد کوی پرواز جاده تهران نیست بلکه این مسیر یک مسیر پدافندی خواهد بود، افزود: خروجی اصلی کوی پرواز نیم رینگ شمالی و بعد اتصال به رینگ دوم است که تقاطع های این مسیر لزوماً عمودی نیست، شاید تقاطع های غیرهمسطح باشد که در حال بررسی است اما نکته حائز اهمیت این است که همه این موضوعات بارگذاری روی رینگ دوم را حساس تر می کند.

وی با بیان اینکه مطالعات طرح جامع ترافیک تأکید دارد رینگ دوم حتماً باید ۷۵ متری باشد، تصریح کرد: کاربری های اطراف معبر ۷۵ متری نیز برای ما بسیار مهم است و نباید کاربری هایی مثل مدرسه و تجاری در این معابر ساخته شوند.

الحاق ۲۰۰ هکتار به شهر همدان

عباسیان با اشاره به اینکه توسعه همدان در شمال شرق در اراضی دولتی و نهضت ملی است، تأکید کرد: این نیم رینگ با توجه به اینکه در اراضی دولتی قرار دارد، قابلیت اجرایی بالایی خواهد داشت به طوریکه پیش بینی می شود در سال های آینده نیم رینگ شمالی اجرایی شود.

این مقام مسئول درباره الحاق اراضی به شهر همدان افزود: ۲۰۰ هکتار از اراضی دولتی در قسمت شمال شرقی به شهر همدان الحاق خواهد شد که اراضی غیرحاصلخیز است. این ۲۰۰ هکتار یک پهنه با درنظر گرفتن کاربری های مورد نیاز پشتوانه سکونت است و شاید بیشتر هم شود چراکه دولت در حال توافق است.

وی با تأکید بر اینکه به هیچ عنوان اراضی مرغوب همدان با هدف ساخت مسکن به شهر الحاق نخواهد شد و حتی کوی پرواز در اراضی پشت باغ میوه که خاک مرغوب کشاورزی ندارد، احداث شده است، یادآور شد: تأکید شورای عالی معماری و شهرسازی حفظ اراضی کشاورزی و باغات است و بر همین اساس هم توسعه همدان را در شمال شرقی دیده شده است.

معاون معماری و شهرسازی اداره کل راه و شهرسازی استان همدان با تأکید بر اینکه ما هم معتقدیم باید از خُرد شدن اراضی کشاورزی و باغات جلوگیری و باغات و درختان حفظ شود، تصریح کرد: یکی از راه های حفظ اراضی کشاورزی و باغات رفتن به سمت بلندمرتبه سازی است، با سطح اشغال محدود حداکثر ۳۰ تا ۴۰ درصد با درنظر گرفتن فضاهای مشاعات بیشتر در مجتمع هاست.

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: حمل ونقل عمومی راه و شهرسازی همدان شبکه حمل و نقل طرح جامع شهر همدان ترافیک شهری همدان بافت تاریخی همدان بافت مرکزی شهر باید شبکه حمل بلندمرتبه سازی مقام مسئول قرار نیست تمام اراضی کشاورزی شبکه حمل ونقل طرح جامع شهر اراضی دولتی توسعه همدان داشته باشیم جریان زندگی طرح جامع عنوان یک جاده تهران حمل ونقل کوی پرواز شهر همدان یادآور شد دیده شده خواهد شد رینگ دوم یک شهر

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۵۲۰۳۰۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

نحوه مقابله با چک‌های برگشتی: راهنمای جامع

دارنده چک درصورتی که به هر علتی موفق نشود چک خود را نقد کند، می‌تواند آن را برگشت بزند و برای وصول مبلغ چک برگشتی از طریق قانونی اقدام نماید.

چک برگشتی یا چک بلامحل یا چک پرداخت نشدنی به چکی گفته می‌شود که وجه آن به علت نداشتن موجودی در حساب یا به هر علت دیگری، پس از ارائه چک به بانک قابل وصول نیست.

به عبارت دیگر، دارنده چک درصورتی که به هر علتی موفق نشود چک خود را نقد کند، می‌تواند آن را برگشت بزند و برای وصول مبلغ چک از طریق قانونی اقدام نماید.

نحوه وصول چک برگشت خورده و نکات حقوقی لازم در ارتباط با چنین چکی، موضوعی است که در این مقاله بدان می‌پردازیم:

نحوه وصول چک برگشتی

به نقل از مشاوره حقوقی چک در بازار مالی و تجاری امروز با توجه به کمبود نقدینگی، چک یکی از ابزارهای پرکاربرد مردم برای رفع نیازهای اقتصادی و انجام معاملات است.

هرچند که چک از بدو ایجاد قرار بود به عنوان نوعی اسکناس مورد استفاده قرار گیرد، اما سوء استفاده از این برگه و عدم برخورد اسکناس‌گونه با آن موجب شد تا قانونگذار با ضمانت‌ اجراهای قانونی خود مداخله نماید و اوضاع را سامان بخشد.

یکی از شایع‌ترین پرونده‌های مطرح در دادگاه‌ها، پرونده‌های مربوط به چک برگشتی است و به همین علت پرسش‌های زیادی درخصوص این موضوع در ذهن طرفین این دعاوی وجود دارد. یک برگ چک که به نام صادرکننده آن است و در وجه حامل یا شخص معین صادر می‌شود، به دلایل مختلفی ممکن است برگشت بخورد یا در اصطلاح حقوقی، گواهی عدم پرداخت برای آن صادر شود.

چک برگشتی به دلیل فقدان موجودی حساب در تاریخ مندرج در چک

رایج‌ترین جهت برگشت خوردن چک در کشور ما مربوط به نداشتن موجودی یا عدم کفایت آن است که حسب مورد از سوی بانک برای تمام وجه چک یا بخش از آن، گواهی عدم پرداخت صادر می‌شود.

ماده 5 قانون صدور چک و مشاوره حقوقی چک درخصوص این نوع از برگشت خوردن چک بیان داشته بانک بنابر تقاضای دارنده چک باید هر چقدر موجودی در حساب وجود دارد به دارنده بپردازد؛

دارنده با درج مبلغ قید شده در پشت چک، آن را به بانک بر می‌گرداند تا فوراً کسری مبلغ چک در سامانه یکپارچه بانک مرکزی وارد گردد و کد رهگیری دریافت شود.

سپس گواهینامه ای با کد رهگیری مندرج در آن به دارنده تحویل داده می شود که همان گواهی عدم پرداخت است و براساس آن می توان در مراجع قضایی یا ثبتی اقدام نمود، چرا که از این لحظه به بعد چنین چکی، چک برگشتی محسوب میشود و گواهینامه دریافتی، جانشین اصل چک به حساب می آید.

چک برگشتی به دلیل خارج نمودن تمام یا بخشی از وجهی که به اعتبار آن چک صادر شده

دومین دلیلی که در ماده 3 قانون صدور چک ذکر شده این است که صادرکننده چک نباید تمام یا قسمتی از وجهی که به اعتبار آن چک شادر شده از حساب خود خارج نماید.

در این حالت زمانی که چک صادر می‌شده، موجودی در حساب وجود داشته، اما بعداً قبل از وصول وجه چک یا حساب خالی شده یا به قدری از آن برداشت شده که کفاف وصول تمام مبلغ مندرج در چک را نمی‌دهد.

لازم به ذکر است که مباشرت شخص صادرکننده در اخراج وجه از حساب ضرورتی ندارد و ممکن است که وی به وسیله صدور چک برای دیگری و توسط شخص ثالثی، از حساب برداشت کرده باشد و یا با بستن حساب خود، اخراج موجودی را عملی کرده، به عبارت دیگر ضمن مسدود کردن حساب، موجودی آن را برداشت نموده یاشد.

دستور عدم پرداخت وجه چک برگشتی

گاهی وضعیتی رخ می دهد که وجه چک از هر نظر قابل پرداخت است، اما صادر کننده به بانک دستور می‌‌دهد که مبلغ آن را پرداخت نکند. صدور این دستور، جرم است چرا که جلوی وصول وجه چک را می‌گیرد، مگر اینکه عذر قانونی برای چنین اقدامی وجود داشته باشد.

مطابق با ماده 14 قانون صدور چک فقط صادرکننده چک، ذینفع یا قائم مقام قانونی آن‌ها می‌تواند به طور کتبی دستور عدم پرداخت وجه چک را بدهد. گ

منتها بایستی در این درخواست کتبی قید گردد که به علت مفقود شدن چک، سرقت یا جعل آن و یا به علت اینکه چک از طریق کلاهبرداری، خیانت در امانت یا هر جرم دیگری تحصیل شده، چنین دستوری صادر شده است.

چک برگشتی به دلیل تنظیم چک به شکل نادرست

در ادامه ماده 3 قانون صدور چک آمده است که صادرکننده نباید چک را طوری تنظیم نماید که بانک به عللی مانند عدم مطابقت امضا یا قلم خوردگی در متن چک، یا اختلاف در مندرجات چک و امثال آن از پرداخت وجه چک خودداری نماید.

براساس مقرره فوق امضای چک بایستی شبیه به همان امضایی باشد که روز دریافت دسته چک به بانک ارائه شده و اگر شخصی که دارای دو یا سه امضاست، امضای دیگری را پایین چک درج کرده باشد، بانک به علت عدم مطابقت امضای مندرج در چک با امضای موجود در بانک، از پرداخت وجه آن خودداری می‌کند و دارنده با یک چک برگشتی مواجه می‌شود.

هم‌چنین اگر چک خط خوردگی داشته باشد بدون آنکه در ظهر چک توضیح و امضایی وجود داشته باشد یا مثلاً بین رقم عددی و رقم حروفی چک تفاوت باشد، باز هم بانک، چک ارائه شده را وصول نخواهد کرد. به طور کلی هر بی‌نظمی که در متن چک موجود باشد و باعث گردد تا دارنده نتواند به طلب خود برسد، موجب عدم پرداخت وجه آن از سوی بانک می‌شود.

چک برگشتی به دلیل صدور چک از حساب مسدود

از دیگر جهات برگشت خوردن چک که پیرو یک رأی وحدت رویه در اصلاحات قانون صدور چک ضمن ماده 10 به این قانون اضافه شد، صدور چک از حسابی مسدود است. مطابق با ماده 10، هر کس با آگاهی از بسته بودن حساب خود اقدام به صدور چک نماید، عمل وی در حکم صدور چک بی‌محل خواهد بود و به حداکثر مجازات محکوم می شود و مجازات تعیین شده غیر قابل تعلیق است.

بنابر ماده فوق این جهت از میان تمام جهات ذکر شده، موجب تشدید مجازات نیز می‌گردد، چرا که بابت صدور این نوع از چک برگشتی، مرجع قضایی باید حداکثر مجازات را برای مرتکب صادر نماید و مجازات صادر غیر قابل تعویق می‌باشد.

پس از تحقق هر یک از جهات فوق، دارنده چک برشگت خورده با گواهی عدم پرداختی که در دست دارد می‌تواند حق خود را از سه طریق مطالبه نماید:

تنظیم دادخواست و مراجعه به دادگاه حقوقی.

ثبت شکواییه و مراجعه به دادگاه کیفری.

مراجعه به اداره ثبت اسناد محل برای صدور اجراییه.

سخن پایانی

با در نظر گرفتن سه طریق فوق برای وصول چک برگشتی می‌توان گفت که از یک طرف رسیدگی در دادگاه حقوقی مستلزم گذران فرایندی زمان‌بر می‌باشد و از طرف دیگر هرچند چک در حکم سند رسمی است و می‌توان با معرفی اموال بدهکار، به وسیله اجراییه ثبت، اموال وی را توقیف نمود. در صورت داشتن سوال در مورد چک و نیاز به مشاوره حقوقی چک می توانید به لینک زیر مراجعه کنید :

ariadadyar.com/moshaver-hoghogi-chek